Startplaner: Dichtehöhen- und Seitenwindrechner

Die Dichtehöhe wird mit trockener Luft als idealem Gas und der ISA-Troposphäre berechnet: $H=T_0/L$, $n=g/(R L)$, $p/p_0=(1-h_p/H)^n$, $sigma=(p/p_0)T_0/T$ und $h_D=H[1-sigma^{1/(n-1)}]$. Die Konstanten sind $T_0=288.15$ K, $L=0.0065$ K/m, $g=9.80665$ m/s² und $R=287.05287$ J/(kg·K). Die Option Flugplatzhöhe/QNH verwendet die ISA-Höhenmesserbeziehung $h_p=h+H[1-(Q/Q_0)^{1/n}]$ mit $Q_0=1013.25$ hPa. Diese Gleichungen werden hier aus dem hydrostatischen Gleichgewicht und dem idealen Gasgesetz hergeleitet; das Dichtehöhen-Rechenbeispiel im PHAK prüft das Ergebnis unabhängig.

Die Windprojektionen lauten $H_w=Vcos(theta)$ und $X_w=Vsin(theta)$, wobei $theta$ die Richtung, AUS der der Wind weht, minus Pistenrichtung ist. Dieselbe Projektion wird auf die Böengeschwindigkeit angewendet. Der Wechsel zur entgegengesetzten Pistenrichtung kehrt beide Vorzeichen um. Für die Streckenberechnung wird die größte Rückenwindkomponente aus Mittelwind und Böen verwendet.

Das Koch-Nomogramm wird durch Digitalisierung seiner Temperaturachse, Druckhöhenachse und beiden Korrekturskalen umgesetzt (FAA P-8740-02 archived source s3, p.3). Die Verbindungsgerade wird bei 340/456 des horizontalen Achsabstands abgelesen. Zwischen den digitalisierten Skalenmarken wird linear interpoliert; ein an Flugzeugdaten angepasstes Modell liegt dem nicht zugrunde. Die grafische Genauigkeit beträgt ungefähr 5 % beim Streckenfaktor und 4 Prozentpunkte beim Steigratenanteil. Der separate Steigleistungsvergleich multipliziert die eingegebene Steigrate auf Meereshöhe mit dem verbleibenden Anteil. Eine Verbesserung gegenüber dem Basiswert oder eine Extrapolation über die digitalisierte Streckenzunahme von 260 % hinaus ist nicht zulässig.

Die generischen Landefaktoren lauten $1.05^{max(h_p,0)/1000,ft}$ und $1.05^{max(T-15,°C,0)/10,K}$; die CAA-Zuschläge je Intervall werden dabei multiplikativ angewendet. Der atmosphärenkorrigierte AFM/POH-Modus setzt beide Atmosphärenfaktoren auf eins. Die Oberflächenfaktoren folgen CAA Safety Sense 09 (August 2024), p.15, und finden sich auch im historischen SSL7 p.8. Das nominelle Faktorenpaar für nasses Gras beträgt 1,30 beim Start / 1,35 bei der Landung. SSL7 warnt, dass sehr kurzes, rutschiges nasses Gras die Landestrecke um bis zu 60 % verlängern kann (Faktor 1,60); dieser Wert wird nicht als allgemein ausreichender Faktor behandelt. Die Zusatzangabe für nasses Gras ist standardmäßig auf kurz/rutschig/unklar gesetzt. Solange sie aktiviert ist, sind der abschließende Oberflächenfaktor für die Landung, die Landestrecken und die Landestreckenreserven nicht verfügbar; für den Start bleibt der Nassgrasfaktor bestehen. Für ungünstige Pistenneigung wird linear bis zum Faktor 1,10 bei 2 % Neigung interpoliert. Für Rückenwind wird linear bis zum Faktor 1,20 bei 10 % der Abhebegeschwindigkeit interpoliert; größere Verhältnisse werden zurückgewiesen. Günstige Pistenneigung und Gegenwind werden nicht angerechnet. Multiplizieren Sie Atmosphäre × Oberfläche × Neigung × Wind und wenden Sie anschließend die allgemeinen CAA-Faktoren 1,33 und 1,43 an. Reserve = nutzbare verfügbare Strecke − faktorisierte Gesamtstrecke.

Die Strecken sind die gesamte Startstrecke bis 50 ft Höhe und die gesamte Landestrecke ab 50 ft Höhe bis zum Stillstand, keine Rollstrecken. Jede Basisstrecke ist unfaktorisiert und gilt für eine trockene, ebene Piste bei Windstille sowie bei eingegebener Masse und Konfiguration. Die voreingestellten Basisstrecken und die Basissteigrate von 700 ft/min sind Beispielwerte und beziehen sich auf keinen bestimmten Flugzeugtyp.

Der generische Koch-Modus gilt nur als Näherung zu Lehrzwecken für leichte Kolbenflugzeuge mit Saugmotor. Die generische Höhenkorrektur für die Landung verwendet die Druckhöhe als Ersatzgröße für die Flugplatzhöhe in der CAA-Korrektur. Negative Höhen und Temperaturen unterhalb des Basiswerts führen zu keiner Verkürzung der Landestrecke. Verwenden Sie den AFM/POH-Modus, um diese generischen Atmosphärenannahmen zu vermeiden.

Mittelwind und Böen haben dieselbe Richtung, AUS der sie wehen. Wind- und Pistenrichtungen verwenden einen gemeinsamen Nordbezug; eine Korrektur der Missweisung wird nicht automatisch vorgenommen. Den persönlichen Seitenwind-Schwellenwert legt der Nutzer fest. Bei Auswahl der Gegenrichtung kehrt sich das Vorzeichen der Pistenneigung um; die verfügbaren Strecken werden jedoch für die gewählte Richtung separat eingegeben und müssen bei einem Richtungswechsel aktualisiert werden.

Der angenommene Rollstreckenanteil der Zeichnung und die Zehn-Sekunden-Animation dienen nur der Veranschaulichung. Die 50-ft-Markierung ist die Bezugshöhe für die Streckendefinition und kein vermessenes Hindernis. Horizontale Längen haben einen gemeinsamen Maßstab; die Höhe ist überhöht dargestellt. Die allgemeinen Faktoren verlängern die Streckenbalken, keine vorhergesagte Flugbahn.

SCHÄTZUNG ZU LEHRZWECKEN — Maßgeblich sind AFM/POH sowie offizielle Luftfahrzeug- und Flugplatzdaten. Nicht zur Flugplanung. Dieser Rechner weist weder die Einhaltung von Vorschriften noch die Sicherheit einer Go/No-Go-Entscheidung nach. Die zitierten CAA-Faktoren stammen aus dem historischen SSL7 (June 2005) und dem beigefügten aktuellen SS09 (August 2024), für diese Version am 26. Oktober 2026 geprüft; prüfen Sie die aktuellen offiziellen Hinweise und geltenden Vorschriften.

Berechnung für trockene Luft in der ISA-Troposphäre innerhalb der Eingabegrenzen für Höhe und Temperatur. Luftfeuchte, Windscherung, Turbulenz, wechselnde Böenrichtung, Pistenbreite, Hindernisposition, Änderungen der Flugzeugmasse oder Konfiguration, Triebwerkszustand, Pilotentechnik und Unterschiede beim Bremsen werden nicht modelliert. Es erfolgt keine luftfahrzeugspezifische Analyse und keine Prüfung des Steigflugs bei Triebwerksausfall, der Startabbruchstrecke, von TORA/ASDA oder der betrieblichen Einsatzfreigabe nach geltenden Vorschriften. Die verfügbare Startstrecke setzt voraus, dass keine gesonderte Freifläche oder Stoppfläche vorhanden ist; geben Sie die nutzbare LDA separat ein.

Die Pistenneigung ist auf ±2 % begrenzt. Die generische CAA-Rückenwindinterpolation ist auf 10 % der Abhebegeschwindigkeit begrenzt. Koch-Punkte außerhalb der digitalisierten Startstreckenskala blenden die generische Startstrecke und Startstreckenreserve aus; die Vergleichskarten nach Koch bleiben leer. Die Landung bleibt verfügbar, wenn ihre eigenen Faktoren anwendbar sind. Bei Überschreitung der Rückenwindgrenze werden beide Strecken-/Reservepaare ausgeblendet. Dies sind Warnungen; gültige Atmosphären- und Windergebnisse bleiben daher sichtbar. Die AFM/POH-Basisoption vermeidet generische Atmosphärenkorrekturen. Die Nassgrasoption setzt festen Boden und bis zu 20 cm hohes Gras voraus. Ihre Zusatzangabe kurz/rutschig/unklar ist standardmäßig aktiviert; nur bei ausdrücklich bestätigtem gewöhnlichem nassem Gras wird der nominelle Landefaktor 1,35 verwendet. Für rutschiges kurzes nasses Gras gibt es hier keine generische Landestreckenschätzung, da SSL7 Verlängerungen um bis zu 60 % nennt. Weicher Boden, Schlamm, Schnee, stehendes Wasser und kontaminierte Oberflächen erfordern spezifische offizielle Daten und stehen nicht zur Auswahl. Faktoren für die Gesamtstrecke dürfen nicht als Rollstreckenfaktoren verwendet werden: SSL7 warnt ausdrücklich, dass die Auswirkungen auf die Rollstrecke größer sein können.