eVTOL-Rotorlärmrechner: BVI und dBA-Konturen am Boden

Schätzen Sie den richtungsabhängigen Anfluglärm von eVTOLs aus Blattbelastung, Blattdicke, Blatt-Wirbel-Interaktion und breitbandigem Eigengeräusch ab. Untersuchen Sie dBA-Konturen am Boden und den BVI-Anteil.

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Dieser eVTOL-Lärmrechner schätzt ab, wo Rotorlärm bei einem geradlinigen Anflug auf einen Vertiport den Boden erreicht. Er richtet sich an Ingenieure, die Konzepte vergleichen, Studierende der Rotorakustik sowie alle, die untersuchen möchten, warum sich das Geräusch eines Luftfahrzeugs im Sinkflug ändert. Er verknüpft Blattbelastung, das durch die Blätter verdrängte Luftvolumen, Lärm durch Blatt-Wirbel-Interaktion und breitbandiges Eigengeräusch mit richtungsabhängigen dBA-Konturen am Boden.

Beginnen Sie mit einem repräsentativen Rotor: Radius, Profiltiefe, Blattzahl, Drehzahl, Schub und Drehmoment. Die Rotorzahl skaliert die Schallenergie identischer, untereinander inkohärenter Rotoren. Geben Sie die Vorwärtsgeschwindigkeit, die nach unten positiv gezählte Sinkgeschwindigkeit und die Neigung der Blattspitzenbahnebene ein. Bei positiver Neigung liegt der vordere Rand der Rotorkreisfläche höher. Das Luftfahrzeug bewegt sich von einer negativen Koordinate längs der Flugbahn zum Vertiport bei null; die Rotorhöhe am Anflugende legt den Endpunkt des Segments fest. Die Betriebsbedingungen bleiben entlang dieses Segments konstant. Die Standardwerte veranschaulichen den Anflug eines leichten Luftfahrzeugs mit sechs Rotoren innerhalb der Gültigkeitsgrenzen des aerodynamischen Lastmodells für kleine Störungen.

Legen Sie den Beobachterpunkt über seine Koordinaten längs und quer zur Flugbahn sowie die Empfängerhöhe fest. Mit der Wiedergabesteuerung können Sie den Anflug durchlaufen. Die erste Karte zeigt die gewählte Emissionsposition; die Maximalpegelkarte hält an jedem Rasterpunkt den höchsten Pegel aus 33 berechneten Positionen fest. Wechseln Sie die Konturquelle, um alle Quellen, nur BVI und die Berechnung ohne BVI zu vergleichen. Beide Karten verwenden dieselbe Farbskala; leisere Bereiche können daher unter deren Untergrenze liegen.

Die Ergebnisse am Beobachter zeigen, wie laut der Anflug an diesem Ort ist und wie stark die Blatt-Wirbel-Interaktion den Pegel verändert. Der BVI-Pegel gibt die isolierte Interaktionsquelle wieder; die BVI-Pegeländerung vergleicht die Gesamtprognose mit der Berechnung ohne BVI. Die Schalldrücke von Belastungslärm, Dickenlärm und BVI behalten ihre relativen Phasenlagen bei; die Komponentenpegel in Dezibel lassen sich daher nicht direkt addieren. Das Harmonischendiagramm zeigt diese Interferenz, das Breitbanddiagramm die Energie in den einzelnen Terzbändern. Sehr schwache tonale Komponenten werden im Diagramm ausgeblendet; ihre berechneten Schalldruckquadrate bleiben jedoch berücksichtigt.

Um Änderungen im Anflug zu erklären, muss ein entfernungsabhängiger dBA-Vergleich von Drohnenlärm auch den konvektierten Blattspitzenwirbelnachlauf berücksichtigen. Sinkgeschwindigkeit und Neigung der Blattspitzenbahnebene verändern den Blatt-Wirbel-Abstand und damit die induzierten Auftriebsimpulse und deren Abstrahlcharakteristik. Der Wirbelkernradius ist eine physikalische Annahme des Nachlaufmodells: Vergleichen Sie plausible Messwerte, bevor Sie Schlussfolgerungen für ein bestimmtes Luftfahrzeug ziehen.

Verwenden Sie diese Lärmkonturen am Vertiport für erste Vergleiche und ziehen Sie für Entscheidungen mit weitreichenden Folgen Messungen am Luftfahrzeug heran. Der vorgegebene Nachlauf, die drei radialen Blattstreifen sowie die diskreten Winkel- und Raumraster können lokale Maxima und schmale Abstrahlkeulen verfehlen. Beide Karten verwenden ein äußeres Raster mit 25 × 17 Punkten und einen Bereich um den Vertiport mit 21 × 21 Punkten, der im letzten Viertel des Anflugs mit 33 Positionen direkt feiner berechnet wird. Darstellungskacheln mit kubischen Splines und PCHIP-Beobachterkurven glätten die Bilder, ohne zusätzliche Maxima aufzulösen. Einbaueffekte, aerodynamische Wechselwirkungen zwischen Rotoren, Gebäude, Gelände, Hintergrundgeräusche, detaillierte Bodenreflexion, Dopplerverschiebung infolge der Translationsbewegung und Schalllaufzeit sind im Modell nicht enthalten. Es liefert keine Prognosen zur Lärmbelästigung der Bevölkerung, keine Zulassungskennwerte und keine Vorgaben für die betriebliche Flugführung.

So wird gerechnet

Dies ist eine Berechnung mit akustisch kompakten Blattstreifen für einen isolierten Rotor, abgeleitet aus der von Brentner und Farassat (2003, beigefügte S. 20–23) beschriebenen Monopol-/Dipol-Schallanalogie. Rotationsbedingte Phasenunterschiede entlang der Spannweite bleiben erhalten; eine vollständige FW–H-Lösung auf der Blattoberfläche liegt außerhalb des Modellumfangs.

  1. Betriebspunkt und Koordinaten. Dichte nach dem idealen Gasgesetz, Viskosität nach Sutherland und Schallgeschwindigkeit werden aus den eingegebenen Atmosphärenwerten bestimmt. Das Bisektionsverfahren löst viUd2+(vi−Wn)2=T/(2ρA)v_isqrt{U_d^2+(v_i-W_n)^2}=T/(2rho A). Dabei gelten Ud=Ucos⁡β−Vdsin⁡βU_d=Ucosbeta-V_dsinbeta und Wn=Usin⁡β+Vdcos⁡βW_n=Usinbeta+V_dcosbeta. Ein Blatt liegt bei r(cos⁡ψ,sin⁡ψ,0)r(cospsi,sinpsi,0) und dreht sich in Richtung zunehmender ψpsi. Seine tangentiale Anströmgeschwindigkeit beträgt Ut=Ωr−Udsin⁡ψU_t=Omega r-U_dsinpsi, konsistent mit der Nachlaufkonvektion entlang −Ud-U_d.
  2. Blattspitzenwirbelnachlauf und BVI. Jedes Blatt löst einen wendelförmigen Wirbelfaden ab, der mit (−Ud,0,Wn−vi)(-U_d,0,W_n-v_i) konvektiert wird. Die Geschwindigkeiten nach Biot–Savart für gerade Segmente verwenden den Nenner ∣dℓ×r∣2+a2∣dℓ∣2|delltimes r|^2+a^2|dell|^2 für einen endlichen Wirbelkern. Die Zirkulation der Blattspitzenwirbel folgt der mittleren Schubverteilung. Drei Blattstreifen von 0,2R bis R erhalten dL=πρcUtw drdL=pirho cU_t w,dr; ihre jeweiligen Periodenmittelwerte werden abgezogen. Für den Außenstreifen wird der minimale Abstand zu den Wirbelsegmenten als Blatt-Wirbel-Abstand ausgegeben. Eine zentrierte Mittelung über die Profiltiefe unter Annahme einer eingefrorenen Böe liefert den harmonischen sinc-Faktor. Die lokale Prüfung rekonstruiert α=α0+ΔL/(πρc dr Ut2)alpha=alpha_0+Delta L/(pirho c,dr,U_t^2) vor der Mittelung über die Profiltiefe und prüft außerdem die um ihren Mittelwert bereinigte Wirbelböe relativ zu UtU_t.
  3. Akustik rotierender Quellen. Die mittlere Blattbelastung variiert mit Ut2U_t^2 und wird auf Schub und Drehmoment normiert. Das Blattvolumen folgt dem integrierten vierstelligen NACA-Dickenprofil, dV=0.685(t/c)c2drdV=0.685(t/c)c^2dr. Acht Harmonische der Blattfolgefrequenz verwenden die Phase exp⁡[−ihBψ+ikn^⋅y]exp[-ihBpsi+ikhat ncdot y]. Die Belastungskoeffizienten lauten iωB⟨F⋅n^exp⁡(⋅)⟩/(4πc0)iomega Blangle Fcdothat nexp(cdot)rangle/(4pi c_0); die Dickenkoeffizienten lauten −ρω2B⟨dVexp⁡(⋅)⟩/(4π)-rhoomega^2Blangle dVexp(cdot)rangle/(4pi). BVI ergänzt einen weiteren Belastungskoeffizienten. Die komplexen Schalldrücke werden vor der Bildung von 2∣p^∣22|hat p|^2 addiert.
  4. Breitband. Brooks–Pope–Marcolini NASA RP-1218, beigefügte S. 67–70, 113–115 und 139–140: Druckseiten-, Saugseiten- und Ablöseanteile mit Reynolds-zahlabhängigen A/B-Spektralformen, K1/K2-Amplituden und Verdrängungsdicken. Jeder Blattstreifen verwendet seine eigene Machzahl. Die empirische Umschaltung bei Strömungsabriss wählt DlD_l aus Gl. (B2); die übrigen Blattstreifen verwenden DhD_h aus Gl. (B1). Die geschlossenen analytischen Azimutintegrale dieser Richtwirkungen werden angewendet, bevor die Energien der Blattstreifen addiert werden.
  5. Richtungs-Cache und Schallausbreitung. Für den Normalenrichtungskosinus nzn_z und die Radialprojektion s=1−nz2s=sqrt{1-n_z^2} wird der Schalldruck als C(s,φ)+nzA(s,φ)C(s,varphi)+n_zA(s,varphi) geschrieben. Der Cache interpoliert 2∣C∣22|C|^2, 4ℜ(CA∗)4Re(CA^*) und 2∣A∣22|A|^2 und rekonstruiert daraus das quadratische Polynom in nzn_z. Dadurch bleiben Kohärenz und die exakte BVI-Dipolnullstelle erhalten; die Energie des Normalenkraftanteils wird niemals proportional zu ∣nz∣|n_z| interpoliert. Beobachterpegel und Pegelverlauf am Beobachter verwenden direkte Quellquadratur. Für die Karten löst eine Tabelle mit 17 × 32 Stützstellen Radialprojektion und Azimut auf. Die acht Tonkoeffizienten werden für Entfernung null und neun logarithmisch verteilte Entfernungen von 5 bis 5.000 m mit Absorption und A-Bewertung gewichtet; für die 24 Breitbandbänder dient ein separater Cache mit 65 Entfernungsstützstellen. Die lineare Interpolation dieser Energiekoeffizienten über der Entfernung vermeidet die erneute Berechnung jeder Spektralsumme an jedem Kartenknoten; das analytische quadratische Normalenkraftpolynom und die Breitbandrichtwirkungen der Blattstreifen bleiben erhalten. Die Karten verwenden die zwischengespeicherten Koeffizienten, kugelförmige Energieausbreitung N/r2N/r^2, Bass–Sutherland-Absorption 10−α(f)r/1010^{-alpha(f)r/10} und A-Bewertung der Töne und Terzbänder. Der Bezugsschalldruck beträgt 20 µPa. ISO 9613-1 und IEC 61672 werden zur Einordnung genannt.
  1. Adaptive Bodenrasterung. Ein äußeres Raster mit 25 × 17 Knoten enthält neun zentrale Stützstellen auf jeder Achse. Ein Raster mit 21 × 21 Knoten um den Vertiport wird an den letzten neun Anflugpositionen separat berechnet; an früheren Positionen werden die Werte aus dem äußeren Raster übertragen. Beide Raster behalten alle drei Quellenkanäle bei. Ihre Maxima werden vor der Darstellung zusammengeführt. Vier äußere Darstellungskacheln und eine zentrale Kachel mit 63 × 63 Punkten verwenden zwischengespeicherte Operatoren für kubische Splines, sodass die dichte lokale Darstellung während der Wiedergabe wenig Rechenaufwand erfordert.

Annahmen

Die Rotoren sind identisch, am selben Ort angeordnet und untereinander inkohärent; innerhalb eines Rotors behalten Belastungslärm, Dickenlärm und BVI ihre relativen Phasenlagen bei. Schub, Drehmoment, Drehzahl, Neigung der Blattspitzenbahnebene und Sinkgeschwindigkeit bleiben entlang des geradlinigen Segments konstant. Die rechteckigen Blätter sind starr und haben ein NACA-ähnliches Dickenprofil, eine vorgegebene Zirkulation und einen konstanten Wirbelkern. Der Nachlauf wird weder relaxiert noch aeroelastisch getrimmt.

Das aerodynamische Lastmodell verwendet einen linearen Auftriebsansatz und kleine Wirbelböen. Betriebspunkte werden verworfen, wenn ein erfasster Streifenanstellwinkel ±10° überschreitet oder die instationäre Böengeschwindigkeit mehr als 10 % der lokalen tangentialen Anströmgeschwindigkeit beträgt. Lasten werden weder begrenzt noch durch ein nichtlineares Strömungsabrissmodell angepasst, um einen Betriebspunkt zulässig zu machen. Der BPM-Spektralzweig für abgelöste Strömung bleibt mit seiner zugehörigen tieffrequenten Richtwirkung implementiert; er stellt kein nichtlineares BVI-Auftriebsmodell bereit.

Bei den Grenzschichten des Breitbandmodells wird ein erzwungener Umschlag angenommen; verwendet werden eine repräsentative Geschwindigkeit je Blattstreifen und ein aus der mittleren Blattbelastung abgeleiteter Anstellwinkel. Laminare Instabilität, Wirbelablösung an stumpfen Hinterkanten, Breitbandlärm bei der Blattspitzenwirbelbildung und angesaugte Turbulenz werden nicht berücksichtigt. Die thermodynamischen Eigenschaften entsprechen trockener Luft; die relative Luftfeuchte beeinflusst die Absorption. Numerische Matrizen enthalten SI-skalierte Koeffizienten, Lasten und Schalldruckquadrate.

Anwendungsbereich

Eine Abschätzung für Rotorbetrieb im Unterschallbereich bei kleinen Störungen und Empfänger im akustischen Fernfeld. Einbau und Abschirmung, Nachlaufkopplung zwischen Rotoren, Gebäude, Gelände, Hintergrundgeräusche, detaillierte Bodenreflexion, meteorologische Brechung, Dopplerverschiebung infolge der Translationsbewegung und Schalllaufzeit werden nicht berücksichtigt. Es wird keine pauschale Bodenkorrektur addiert.

Die Auflösung beträgt drei Blattstreifen, 16B + 16 Azimutstützstellen (64 bei den Standardwerten), 32 Nachlaufsegmente je Umdrehung, acht Harmonische der Blattfolgefrequenz und einen Richtungskoeffizienten-Cache mit 17 × 32 Stützstellen. Der momentane Beobachterpegel und der Beobachterpegelverlauf über 33 Anflugpositionen verwenden weiterhin direkte Quellquadratur und frequenzweise Absorption. Der analytische Normalenkraftfaktor erhält die BVI-Dipolnullstelle.

Die Bodenberechnung verwendet 25 × 17 äußere Knoten sowie einen lokalen Bereich mit 21 × 21 Knoten. Seine halben Abmessungen betragen das Doppelte der Rotorhöhe am Anflugende über den Empfängern, begrenzt auf 120 m längs der Flugbahn und 80 % der halben Kartenbreite quer dazu. Der lokale Bereich wird im letzten Viertel des Anflugs mit 33 Positionen direkt berechnet; für frühere Positionen werden seine Felder aus dem äußeren Raster interpoliert. Diese Aufteilung ermöglicht eine feinere Winkelauflösung und eine höhere räumliche Auflösung nahe dem Vertiport innerhalb des Rechenbudgets des Browsers. Äußere Bereiche und frühere Positionen haben eine gröbere räumliche Auflösung, sodass schmale lokale Abstrahlkeulen übersehen werden können. Die Wiedergabe interpoliert dBA linear zwischen denselben 33 berechneten Anflugpositionen.

Die Karten werden als fünf Kacheln mit kubischen Splines dargestellt, darunter eine zentrale Darstellung mit 63 × 63 Punkten. Die Darstellungsinterpolation ist auf den Wertebereich des jeweiligen berechneten Felds begrenzt. Sie ergänzt keine physikalisch berechneten Stützstellen und verbessert das ausgegebene erfasste Maximum nicht. Die Beobachterkurven verwenden 129 PCHIP-Darstellungspunkte. BVI-Energie oberhalb der achten Harmonischen wird nicht berücksichtigt. Die Ergebnisse sind Effektivwertpegel und Maxima für die jeweilige Emissionsposition; sie entsprechen nicht der Fast-/Slow-Zeitbewertung eines Schallpegelmessers.

An 12 Prüfpunkten des Standardfalls, sechs berechneten Knoten und sechs Positionen zwischen Knoten, werden alle drei Kanäle mit direkter Quadratur verglichen. Die Darstellung der Endposition wird an allen 12 Prüfpunkten geprüft; die Maximalwerthülle über alle 33 Anflugpositionen wird an zwei Knotenprüfpunkten und zwei Prüfpunkten zwischen Knoten geprüft. Die maximalen absoluten Abweichungen im untersuchten Fall betrugen 0,221 dB für den Richtungs-Cache an Knoten, 0,220 dB für Endbilder an Knoten, 0,226 dB für Endbilder zwischen Knoten und 0,060 dB für die Maximalbild-Prüfpunkte. Am Anflugende betragen bei (0 m, 18 m) die Darstellungsfehler des Gesamtpegels und des BVI-Pegels 0,090 dB bzw. 0,197 dB. Dies sind numerische Vergleiche an den angegebenen Prüfpunkten, keine allgemeingültige Fehlergrenze und keine akustische Validierung anhand eines Luftfahrzeugs. Damit die verfeinerte Winkel- und Raumberechnung nahe der angestrebten Browserlaufzeit bleibt, wird die tonale Absorption über neun logarithmisch verteilte Entfernungen interpoliert, während für Breitband weiterhin 65 Entfernungen verwendet werden. Diese Wahl des Entfernungsrasters verursacht an den vier Validierungsentfernungen des Standardspektrums Abweichungen von bis zu 0,0203 dB gegenüber einer exakten Absorption je Frequenz; die kugelförmige Ausbreitung bleibt exakt.

Bei einer früheren Verfeinerung desselben Nachlaufs von 64 Azimutstützstellen/insgesamt 48 Segmenten auf 192/144 änderten sich im Standardfall der Auftriebs-Effektivwert um 0,81 %, der Gesamtpegel am Beobachter um 0,56 dB und der isolierte BVI-Pegel um 0,68 dB. Absolute BVI-Pegel bleiben empfindlich gegenüber Nachlaufposition, Zirkulation und Wirbelkernradius; eine Kalibrierung anhand luftfahrzeugspezifischer Messungen liegt nicht vor.

Beide Spektren werden weiterhin mit diskreten Balken dargestellt. Das Harmonischendiagramm blendet Komponenten aus, die mehr als 50 dB unter dem stärksten kombinierten Ton liegen; die berechneten Schalldruckquadrate bleiben vollständig erhalten. Das Breitbanddiagramm zeigt alle 24 Bänder mit sechs gerundeten Frequenzbeschriftungen. Das Werkzeug liefert keine Vorgaben zur Flugführung und keine Prognosen zur Lärmbelästigung der Bevölkerung oder zur Zulassung; ziehen Sie für eine formale Lärmbewertung die jeweils geltende Norm heran.

Quellen

  • Brentner, K. S. and Farassat, F. (2003). Modeling aerodynamically generated sound of helicopter rotors. Progress in Aerospace Sciences 39, 83–120. https://doi.org/10.1016/S0376-0421(02)00068-4 ; open NASA manuscript: https://ntrs.nasa.gov/citations/20040085745
  • Schmitz, F. H. and Yu, Y. H. (1986). Helicopter impulsive noise: theoretical and experimental status. https://doi.org/10.1016/S0022-460X(86)80378-9 ; earlier open NASA TM-84390 (1983): https://ntrs.nasa.gov/citations/19840010982
  • Brooks, T. F., Pope, D. S. and Marcolini, M. A. (1989). Airfoil Self-Noise and Prediction, NASA RP-1218. https://ntrs.nasa.gov/citations/19890016302
  • Rizzi, S. A. et al. (2020). Urban Air Mobility Noise: Current Practice, Gaps, and Recommendations. NASA/TP-2020-5007433, pp. 10–13. https://ntrs.nasa.gov/citations/20205007433
  • Bass, H. E., Sutherland, L. C. et al. (1995). Atmospheric absorption of sound: Further developments. https://doi.org/10.1121/1.412989 ; erratum (1996): https://doi.org/10.1121/1.415223
  • National Physical Laboratory. Atmospheric absorption validation data, calculated column. https://resource.npl.co.uk/acoustics/techguides/absorption/validata.html
  • Gutin loading-noise analytic limit: Reducing the Noise Impact of Unmanned Aerial Vehicles, NASA-hosted thesis, Eq. 3.1, attached p. 25. https://ntrs.nasa.gov/citations/20205004236
  • ISO 9613-1; IEC 61672.

Eingaben

EingabeSymbolEinheitVorgabe
RotorenN_rot6
Blätter je RotorB_bl3
RotorradiusR_tipm1.2
Profiltiefec_blm0.16
Dicke / Profiltiefet_c0.12
Rotordrehzahln_rpmrpm1200
Schub je RotorT_rotN800
Drehmoment je RotorQ_rotN*m100
VorwärtsgeschwindigkeitU_fwdm/s15
SinkgeschwindigkeitV_desm/s2
Neigung der Blattspitzenbahnebene
Bei positiver Neigung liegt der vordere Rand der Rotorkreisfläche höher.
beta_tppdeg0
AnfluglängeL_pathm600
Rotorhöhe am AnflugendeH_endm25
Wirbelkernradius / Rotorradius
Die endliche Größe des Wirbelkerns bestimmt die Impulsschärfe; verwenden Sie nach Möglichkeit gemessene Nachlaufdaten.
a_core0.04
Nachlaufumdrehungen
Erhöhen Sie den Wert, um die Empfindlichkeit gegenüber älteren Blattspitzenwirbeln zu prüfen.
wake_turns1.5
LufttemperaturT_airdegC20
Relative Luftfeuchte
Geben Sie die relative Luftfeuchte in Prozent ein.
RH_pct70
Luftdruckp_airkPa101.325
Beobachter längs der Flugbahnx_obsm-100
Beobachter quer zur Flugbahny_obsm100
Empfängerhöhez_obsm1.5
Halbe KartenbreiteW_mapm300
Prüffrequenz der Absorptionf_testHz1000
Anflugposition
Null kennzeichnet den Beginn, eins den Endpunkt über dem Vertiport.
s_play0.55
Konturquellemap_layerAlle Quellen

Ergebnisse

Mit den obigen Vorgabewerten liefert der Rechner:

ErgebnisWert
Gesamtpegel am Beobachter (dBA)53,8
Beobachterpegel ohne BVI (dBA)46,5
Beobachterpegel nur BVI (dBA)53,1
BVI-Pegeländerung (dB)7,3
Erfasstes Maximum am Beobachter (dBA)59,2
Kartenmaximum der gewählten Quelle (dBA)78,8
Blattfolgefrequenz60 Hz
Minimaler Blatt-Wirbel-Abstand am Außenstreifen0,044 m
Blatt-Wirbel-Abstand / Wirbelkernradius0,91
Aktuelle Rotorhöhe61 m
Induzierte Geschwindigkeit4,81 m/s
Maximaler Streifenanstellwinkel7,3 deg

Mit Quellen abgeglichen

Jeder Fall unten wurde mit diesem Rechner berechnet und stimmt mit dem Wert aus seiner Quelle überein (innerhalb der Toleranz, wo eine angegeben ist).

NPL-Absorption: 316.23 Hz, 20 °C, 80% r. F.

Quelle: NPL independent calculated validation column: 316.23 Hz, 20 °C, 80% RH, 101.325 kPa -> 0.001504 dB/m. https://resource.npl.co.uk/acoustics/techguides/absorption/validata.html ; comparison uses the calculated column, not a reproduced standard table.

Eingaben: Relative Luftfeuchte = 80; Prüffrequenz der Absorption = 316,2 Hz; die übrigen wie oben.

ErgebnisQuelleDieser Rechner
Atmosphärische Absorption bei Prüffrequenz (dB/m)0,0015040,001504

NPL-Absorption: 10 kHz, 20 °C, 15% r. F.

Quelle: NPL independent calculated validation column: 10000 Hz, 20 °C, 15% RH, 101.325 kPa -> 0.267237 dB/m. https://resource.npl.co.uk/acoustics/techguides/absorption/validata.html . The published value differs from this implementation by 0.0013%; absolute tolerance is 0.000005 dB/m. The published target and the Bass–Sutherland formula are retained.

Eingaben: Relative Luftfeuchte = 15; Prüffrequenz der Absorption = 10.000 Hz; die übrigen wie oben.

ErgebnisQuelleDieser Rechner
Atmosphärische Absorption bei Prüffrequenz (dB/m)0,26720,2672

Gutin/Bessel-Grenzfall des Belastungslärms

Quelle: Independent analytic evaluation of the Gutin formula (NASA-hosted thesis Eq. 3.1, attached p. 25), using SciPy special.jv rather than the calc's azimuth quadrature. First BPF harmonic, cos(theta)=-0.5, observer range 100 m; loading amplitude de-propagated to pressure × range, sound speed 343.2319776769 m/s; sum strips at r=[0.4,0.72,1.04] m with r² loading weights. Expected loading RMS × range = 2.032926827073203 Pa·m. The reference geometry is now the actual observer (120° from the rotor axis); the propagated loading component is de-propagated for this comparison. This checks source normalization and phase without an extra source solve; it is not BVI validation.

Eingaben: Vorwärtsgeschwindigkeit = 0 m/s; Sinkgeschwindigkeit = 0 m/s; Schub je Rotor = 1.500 N; Drehmoment je Rotor = 150 N·m; Beobachter längs der Flugbahn = 86,603 m; Beobachter quer zur Flugbahn = 0 m; Rotorhöhe am Anflugende = 51,5 m; die übrigen wie oben.

ErgebnisQuelleDieser Rechner
Beobachter: Belastungslärm-Amplitude × Entfernung2,033 Pa·m2,033 Pa·m

Vorlaufende und rücklaufende Seite im Vorwärtsflug

Quelle: Derived kinematics regression: project (U,0)+Ωr(-sinψ,cosψ) onto the unit tangent (-sinψ,cosψ). This gives Ωr−U at ψ=90° and Ωr+U at ψ=270°. For 1200 rpm, r=1.2 m and U=20 m/s, Ωr=150.79644737231007 m/s. This is a geometry test, not an acoustic measurement.

Eingaben: Vorwärtsgeschwindigkeit = 20 m/s; Sinkgeschwindigkeit = 0 m/s; Schub je Rotor = 200 N; die übrigen wie oben.

ErgebnisQuelleDieser Rechner
Tangentiale Anströmgeschwindigkeit der rücklaufenden Blattspitze130,8 m/s130,8 m/s
Tangentiale Anströmgeschwindigkeit der vorlaufenden Blattspitze170,8 m/s170,8 m/s

Mittelwerte der hoch- und tieffrequenten BPM-Richtwirkung

Quelle: Independent SciPy adaptive quadrature of NASA RP-1218 Eqs. (B1) and (B2), integrating azimuth over 0…2π at disk-normal cosine 0.03 and strip Mach 0.3 (convection Mach 0.8M). The calc uses analytic partial fractions and a closed-form fourth-order integral. This verifies both directional branches, including the shallow-angle high-frequency limit.

Eingaben: die obigen Vorgabewerte.

ErgebnisQuelleDieser Rechner
Integrationsprüfung der hochfrequenten BPM-Richtwirkung0,047920,04792
Integrationsprüfung der tieffrequenten BPM-Richtwirkung0,001420,00142

Ursprüngliche Standardwerte überschreiten den linearen Auftriebsbereich

Quelle: Independent-review regression: the original operating point exceeds the stated ±10° instantaneous linear-lift limit despite its mean angle being only about 5.15°. The required result is rejection (validity flag zero). This regression is not an aircraft acoustic reference.

Eingaben: Schub je Rotor = 1.500 N; Drehmoment je Rotor = 150 N·m; Vorwärtsgeschwindigkeit = 25 m/s; Sinkgeschwindigkeit = 3 m/s; Neigung der Blattspitzenbahnebene = 3 deg; die übrigen wie oben.

ErgebnisQuelleDieser Rechner
Linearer Auftrieb: Gültigkeit00

Regressionstest: BPM-Ablösezweig bei niedriger Geschwindigkeit

Quelle: NASA RP-1218 Eqs. (30), (50) and (B2): each strip switches when the effective angle reaches min(12.5°, 23.43M+4.651°). At the review's 600 rpm, 700 N, 10 m/s, 1 m/s case all three strips select the low-frequency D_l branch. The overall linear-lift model must also reject this point (aero_ok = 0); numerical values are retained only for regression checks.

Eingaben: Rotordrehzahl = 600 rpm; Schub je Rotor = 700 N; Vorwärtsgeschwindigkeit = 10 m/s; Sinkgeschwindigkeit = 1 m/s; die übrigen wie oben.

ErgebnisQuelleDieser Rechner
Blattstreifen mit tieffrequenter BPM-Richtwirkung33
Linearer Auftrieb: Gültigkeit00

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